據e鍵打印（ejdyin.com）了解，鈦合金具有低密度、高比強度、使用溫度范圍寬(-269~600℃)、耐蝕、低阻尼和可焊等諸多優點，是航空航天飛行器輕量化和提高綜合性能的最佳用材，其應用水平是體現飛行器先進程度的一個重要方面。提高飛行器的綜合力學性能并降低成本，是推動鈦合金在航空航天領域應用的重要措施。

　　隨著航空航天技術的發展，鈦合金在航空航天領域的應用范圍不斷擴展，鈦合金結構件也越來越呈現出大尺寸、薄壁曲面、變厚度和整體結構的趨勢，進一步提高了航空航天飛行器的性能、結構剛性，減輕了重量，鈦合金精密成形技術將是航空航天制造技術的研究重點。

　　精密成形是指零件成形后接近或達到零件精度要求的成形技術，它是建立在新材料、新設備、新工藝、計算機輔助工藝設計等技術成果的基礎上，發展了傳統的成形技術，實現產品高效、高性能、低成本的少無余量制造技術，精密成形的零件具有高的幾何精度和表面粗糙度、精確的外形及優良的機械性能。鈦合金精密成形技術廣泛應用于航空航天領域，它的使用能顯著提高各類作戰飛機、航空發動機、戰略戰術導彈、運載火箭等航空航天產品的綜合性能和保障能力。針對精密成形技術中精密熱成形(包括精密鑄造、超速成形/擴散連接、精密旋壓和激光直接快速成形)技術的應用進展進行分析，這些技術可以實現近凈形生產，材料利用率高達70%~90%，已經在航空航天領域凸顯出廣闊的發展前景和良好的應用價值。

鈦合金精密鑄造技術

　　美國于20世紀60 年代開始研究應用鈦合金精密鑄造技術，處于世界領先水平，開發出了熔模陶瓷鑄型技術、機加石墨鑄型技術和熱等靜壓技術。國外先進國家已成功研制了F-100、CFM-56、CF6-80、F-119等航空發動機的大型薄壁整體鈦合金中介機匣、風扇、高壓壓氣機機匣等鑄件，最大直徑已經大于1000mm、最小壁厚小于3mm、尺寸精度達到CT6~CT7 級水平，冶金質量高。

　　美國F-22戰斗機在垂尾方向舵作動筒支座與其他關鍵承力部位大量采用鈦合金精密鑄件，約占其整體結構重量的7.1%。德國鈦鋁精鑄公司采用近α 型鈦合金IMI834 生產了燃氣渦輪航空發動機的零部件。目前，大型復雜的發動機中介機匣式風扇框架基本采用 Ti-6Al-4V 及Ti6242 精鑄件。

　　我國的鈦精鑄技術起步于20世紀60 年代，是借鑒和引進國外技術發展起來的，經過多年發展開發出了鈦合金熔模鑄造技術、搗實型鑄造技術、石墨加工型鑄造技術等。鈦合金熔模精密鑄造技術結合離心澆鑄工藝技術，實現了尺寸900mm、整體壁厚2.5 mm 的薄壁復雜鈦合金結構件澆鑄成型，尺寸精度達到CT6~CT8 級，鑄件表面黏污層厚度減少到0.3mm。對于中小型鑄件尺寸精度可以達到CT6~CT7 級，表面粗糙度達到R a3.2mm，最小壁厚1.5μm，達到國際先進水平。北京航空材料研究院曾成功澆鑄出尺寸630mm×300mm×130mm、最小壁厚僅為2.5mm 的復雜框形結構。

　　隨著航空航天裝備升級換代，對構件的大型化、復雜化和高精度提出了更高要求，鈦合金精密鑄造技術結合先進熔煉技術、計算機仿真技術、熱等靜壓技術、數字化檢測技術等是今后的主要發展方向。目前，與歐美發達國家相比，我國在技術基礎、設備、過程控制、成形改性一體化、工藝仿真和數字化檢測等方面存在一定的差距，攻克大型薄壁復雜整體精鑄件鑄造關鍵技術，滿足先進航空航天裝備研制的需要是今后工作的重點。

　　不過值得慶幸的是，我國3D打印金屬行業發展較快，打印的精度和強度也逐漸提升。而在e鍵打印（ejdyin.com）平臺上，使用的是德國EOS金屬M280機器，使用工業級激光燒結技術，這個型號的設備可以打鈷鉻鉬合金、不銹鋼、鋁合金，主要用于功能零部件和樣品模具零件生產。高強度、生物相容性、抗酸性和耐腐蝕性模型制造、特定應用領域的零部件生產，例如汽車工業、醫療設備、珠寶首飾和模具組件等。鈷鉻合金零部件，通過金屬激光燒結熔鑄后，具有結構均勻，無孔的特點。完全可以滿足航天航空要求。